Autoakude kodus elavdamise meetodid

Laetav aku on üks peamistest automaatseadetest, mille omadused võivad töö ajal kaduda. Seepärast peavad autoomanikud aeg-ajalt akut vahetama, kuna ta ei saa oma funktsioone täita. Üksikasjad selle kohta, kuidas kodus auto aku uuesti taastada, leiate allpool.

Madal praegune taastumine

Kuidas tuua oma autoakusid ja elavdada neid? See seade tagab pideva voolu edastamise sõiduki elektriseadmele. Seepärast ei ole seadme normaalne töö ilma selle seadmeta võimatu, eriti kuna ajahetkel ei pruugi akut enam elektritoite jaoks vajalikku nominaalset laengut pidada. Mitte kõik patareid, mis ei tööta hästi, tuleb välja visata - võite proovida vana patarei taaselustamist. See aitab vältida ettenägematuid finantskulusid.

Aku konstruktsiooni komponentide seade ja tähistused

Rääkides happe-leelispatareid, struktuur on mitmeid positiivseid ja negatiivseid pliidiplaate väävelhappega. Praeguseks on seda tüüpi instrumendid kõige levinumad endise NSV Liidu riikides kasutatud autode puhul. Vaatamata oma levimusele on aku eluiga madalam.

Autoakude taastamine oma kätega saab läbi viia korduvlaadimise tehnoloogiaga. Kasutada tuleb väikese jõu voolu. Laadimisprotseduur koos laadimisseadmega tuleb läbi viia vahelduvalt. Alates seadme esimesest laadimisest kuni aku kohal oleva viimase pingetasemeni suureneb järk-järgult. Selle tulemusena peaks seade lõpetama tühjendamise.

Taastamisseadme laadimine peaks toimuma pausidega, see võimaldab plaatidega ühendatud elektroodide potentsiaali. Elektroodide taastamisprotseduur on ohutu. Pausi abil laadimisseadme kasutamine tagab tihedama elektrolüüdi ülemineku plaadilt elektroodide vahele.

Akupatareid kinni keerates

Osalise lagundamise tehnika kasutamise tulemusena suurendab aku võimsust suurendav elektrolüütide tihedus. Autoomanikust tuleb oodata hetke, mil pinge vastab 2,5 voltile, ja tihedusparameeter vastab nimiväärtusele. Ja sellisel juhul ei tohi me unustada, et auto aku vajab pausi, seega tuleb laadimisseade perioodiliselt välja lülitada. Täielikuks elustamiseks tuleb tsüklilist taastamisprotseduuri korrata 8 korda. Tuleb meeles pidada, et kasutatud patarei peaks olema vähem kui kümme korda suurem kui laetud aku puhul.

Elektrolüütide asendamine

Aku taastamiseks võib elektrolüüdi asendades seda meetodit osutuda praktikas tõhusaks. Elektrolüüdi asendamiseks tuleb vedelik struktuurist täielikult tühjeneda, seejärel tuleb seda süsteemi pesta sooja või kuuma veega. Pärast pesemist kuluda mitu tavapäraste soodat lusikad - 3 lusikad lahjendati 100 ml vett, siis on soovitav kasutada destillaati.

Soda lahuse täitmine akusse

Segatud lahus tuleb keevata ja valada elektrolüüdi äravoolu asemel ehitusse, seejärel jäta aku 20-30 minutiks. Seejärel tühjendage vedelik seadmest ja korrake protseduuri veel kolm korda. Pärast viimast tsüklit tuleb struktuuri uuesti loputada kuuma veega, eelistatavalt mitu korda.

See meetod sobib paljude patareide liikide jaoks. Kui struktuur on pestud, tuleb see valada uue elektrolüütiga ja panna aku laadima. Laadimisseade peab olema sisse lülitatud 24 tundi.

Seejärel lülitatakse seade kümneks päevaks 6 tundi päevas. Sel juhul me tähele, et mälu ise peab olema selline omadused - pinge seadistus ei tohi ületada 16 volti ega vähem kui 14. Seoses voolutugevus määr ei tohiks olla rohkem kui 10 amprit.

Pöörete laadimine

Kuidas parandada auto akut? Selleks saate kasutada reverse charging meetodit. Seda on võimalik teha kodus, kuid see nõuab suhteliselt võimsat vooluallikat, näiteks keevitusmasinat. Kasutataval seadmel peaks olema vähemalt 20 volti pinge, samal ajal kui selle praegune tugevus peaks olema vähemalt 80 amprit. Pärast seadme saamist tuleb aku disaini peal asuvatest pistikutest lahti keerata ja täita laadimisprotseduur.

Selle ülesande täitmiseks peate laadimisseadme positiivse väljundi ühendama aku negatiivse klemmiga. Aku positiivne klemm on ühendatud laadija negatiivse väljundiga. Kui see on õigesti tehtud, suurendab protseduur aku kasutusiga mitu aastat.

Pange tähele, et laadimise ajal võib auto aku keeta, ärge muretsege. Seadme laadimise kord peab olema täpselt 30 minutit, mitte rohkem ja mitte vähem. Pärast seda tuleb elektrolüüt konstruktsioonist välja tõrjuda ja seadet ise tuleb loputada kuuma veega. Kui kõik toimingud viiakse, saab uude elektrolüüdi sisse valada. Nende toimingute lõppedes tuleb aku ühendada tavamälu (praegune parameeter ei tohiks ületada 15 amprit) ja laadida seade järgmise 24 tunni jooksul.

Laadimise taastamine destilleeritud vees

Kui te pole kindel, kuidas aku taastada ja kuidas seda kasutada, pakume veel üht võimalust. Selle abil saate seadet taastada vähem kui 60 minutiga. Kui autovarustus on täiesti tühi, tuleb see eelnevalt laadida. Alates laetud aku on vaja täielikult tühjendada vana elektrolüütide toru varem keerates kaas, mille järel struktuuri saab loputada veega. Nagu varasematel juhtudel, on parem selleks kasutada destillaati.

Kui aku on laetud ja pestud, tuleks struktuurist välja voolata ammooniumtrilooni B lahus. Lahus sisaldab 2% triloni ja 5% ammoniaaki. Vedeliku abil viiakse desulfrateerimisprotseduur läbi, mis kestab kuni tund. Aku taastamisel on võimalik märgata gaasi vabanemist selle struktuurist, millele on lisatud ka pinnale ilmuv väike piserdus. Need gaasid on organismile ja inimeste tervisele ohutud, kuid see on parem paigutada aku ventileeritud ruumisse. Kui süsteem lõpetab gaasi vabanemise, näitab see väävlitusprotsessi lõpetamist.

Kui toiminguid teostatakse, tuleb struktuuri pesta destilleeritud veega - loputamist tehakse mitu korda. Pärast seadme loputamist peate elektrolüüdi täitma sobiva tihedusega. Seadet tuleb uuesti laadida ja pärast seda võib seda pidada taastatuks. Üldiselt ei ole aku võimsuse laadimise ja taastamise protseduur keeruline, isegi kogenematu autojuhtimine sellega toime tulla.

Mitte kõik kaasaegsed patareid pole taaskasutatavad. Mõnikord võib seade elustada päevas, mitu päeva või nädala, ja mõnikord taastamise võimaldab aku operatsiooni mitu aastat. Palju sõltub aku kasutamise viisist, millistel tingimustel, kas kogu selle kasutusaja jooksul on sellega ühendatud palju elektriseadmeid. Oluline roll kasutustingimused - kui seade on sageli tegutsenud tühjendatud, on tõenäoline, et see ei toimi taastuda.

On vaja täpsustada laadija kasutusaega. Laadija peab olema heas seisukorras, vastasel korral toob see kaasa aku rikkest. Meie ressurss on juba kirjutanud aku laadimise ja erimälu kasutamise kohta. Selle teema soovituste üksikasjad leiate artiklist.

Aku taaskasutamine - neli efektiivset võimalust autoakude aktiveerimiseks

Autoakude tööaeg on piiratud. Kui see laguneb, saavad paljud lihtsalt osta uue. Kuid peaaegu iga aku saab taastada, nii et seda saab ikkagi kasutada.

1 Aku häired - haiguse sümptomid

Suletud plastmahutist on positiivseid ja negatiivseid plaate. Sees valatakse vesinikkloriidhappe lahus, mida nimetatakse elektrolüütiks, moodustades galvaanilise paariga pliidplaadi. Klemmid on varustatud laadija või generaatori vooluga. Kui see kogub piisavalt, muutub auto aku elektriallikaks. Seda kasutatakse mootori käivitamiseks, seadmete tööks ja valgustamiseks.

Generaator täiendab energiakadu, kuid aja jooksul erinevate põhjuste tõttu ei ole akumuleeritud varu mootori normaalseks käivitamiseks piisav. Nõuetekohase toimimise korral mõjutab ajategur: plaadid vananedes. Teatud tingimustel saate aku taastada ja hingata uut elu. On mitmeid elustamisviise. Kõige sobivama valiku tegemiseks määratleme esmalt töövõimetuse põhjused.

Kõige levinum surmapõhjus on pliikude elektroodide sulfaat. Tühjenemisega kaasneb plaatide moodustumine plaatidel. Kui te ei luba kriitilisi heitmeid, lahustuvad kristallid laadimise ajal. Kuid sulfatsiooniprobleemid ei ole mitte ainult sügavates vetteheitmetes. Selle põhjuseks on muud asjaolud: pidev alarõhk, pikk ladustamine tühjenenud olekus.

Sulfatioon on suhteliselt lihtne visuaalselt kindlaks määrata. Tõmmake pistikud välja ja kontrollige plaate. Kerge valgepruun kate näitab protsessi. Muud märgid, sh hooldusvabad happeakud:

• laadimine hakkab väga kiiresti keema;
• täielikult laetud aku ei käivitu mootorit, istub mõne minuti pärast tavapärase lambipirnist;
• valge kate keha.

Teine üldine tõrge on katkised plaadid, nende kadumine. See on kerge avastada patarei happe musta värvi abil. Kui paljud restid on vette lastud, on ebatõenäoline, et selline pingeallikas on ellu viidud.

Kahepoolsed plaadid võivad sulgeda. See tekib nende deformatsiooni või lekke tagajärjel ja tekkinud muda põhjas. Sulgemine toimub reeglina ühes jaotises. Selge lühisõnum - elektrolüüt ei laadita selle aja jooksul keemiseni või keemiseni, kuid pinge indikaator ei kasva ega kasvata väga nõrgalt.

Lõpuks võib happe elektrolüüt külmuda. See juhtub siis, kui ladustatakse tugevasti tühjenenud aku külmas. Taastumisvõime sõltub külmakahjustuse määrast. Kui moodustunud jää murdis plastikjuhtumit, siis plaadid, ilmselt purjus, ja need suletakse, pärast sulatamist hakkavad purustama. Kui keha on terviklik, siis sulatame soojuse ja võime seda taastada.

Kõik parandused algavad puhastamisega. Eemaldage mustusest pinnast, loputage sooda lahusega, et neutraliseerida elektrolüüt, mis on peaaegu alati kaanel olemas. Väiksema aroomiga puhastame klemmid plaastrist. Muide, proovige, kuidas auto aku töötab puhastatud terminalidega. Sageli ei võimalda nende oksüdeeritud pind tavaliselt laadida ja anda elektrit.

2 Lihtne väävlitustamine - kasuta tavalist laadijat

Kui aku tühjeneb ja plaadid ei kao välja (elektrolüüt on puhas), siis saab seda taastada lihtsa laadijaga. Me peame plaate purustama. Tõsises kirjanduses soovitatakse impulss laadimist, vahelduvat tühjenemist, range režiimi järgimine. Käsitsi on see üsna raske ja erilised laadijad on kallid.

Praktikas saab kõike teha palju lihtsamalt. Me kasutame lihtsat mälu väikese muudatusega. Me viskame silumisfiltreid astmelaualev trafo väljundisse. Nende asemel paigaldame dioodlende. Iga neljast dioodist on määratud 10 amprit.

Elektrolüüti tiheduse kontrollimiseks on vaja hüdromeetrit. Me kontrollime seda kõikides pankades, märkides näitajad. Kui on 1.20 ja madalam, on aeg tegutseda. Otsime tase ei ole piisav, elektrolüütide täitke standard tihedus, et see hõlmab plaadi 1 cm ühendamine laadija, Voolujsisendi 10% võimsusest.. Kui meil on aku 60 Ah, siis 6 A, võite vähem: 3-5 A.

Paremal mälus, ilma parameetreid kinnitamata, näitab ammeter esmalt mõnevõrra voolu suurenemist, siis väheneb ja nool külmub teatud asukohas. Aeg-ajalt vaatame protsessi, et mitte kaotada keemise algust. Pärast seda vähendatakse voolu 2 A-ni, jätkake laadimist, kuni see hakkab uuesti keema ja 2 tundi hiljem.

Lõppude järel mõõdame tihedust: see ei suurene väga. Jätkem aku lahti laadimisest samal ajal, kui see on laetud. Me mõõdame uuesti - jälgime tiheduse väikest suurenemist. Kui see ei ole veel normaalseks muutunud, korrake seda tsüklit. Ühel päeval tavaliselt taastub pärast 3-4, mõnikord peate 5-6 korda korrata.

Ära kunagi lisage sulfaaditud aku hapet: see kiirendab protsessi ja võib põhjustada seadme surma.

3 Teine meetod on tsükliline laenguväljund

Müügil on automaatsed laadijad nagu "Cedar" jms. Laadimisprotsessi ajal lülitatakse need automaatselt õigel ajal lahti. Täieliku tasu eelnevalt maksime kõrgeimal võimalikul tasemel. Seejärel lülitame treeningrežiimis sisse 3-5 päeva. Pange paralleelselt mälu puldiga pöördlauast, vajutades vastavat nuppu. Protsess on järgmine: umbes minut on laadimine, seejärel 10 sekundi möödudes. Pärast koolitust võime me lõpuks tasuda.

Välja on töötatud mitmed iseseisvate seadmete skeemid, mis nagu tehases toodavad lühikese impulsi laadimisvoolu ja lasevad tühjenemisega väikese täitmise. Joonisel on kujutatud skeemi, mille kohaselt sellist seadet ei ole raske luua, kui on olemas raadiotehnoloogia tundmine.

Me ühendame selle terminalidega ja jälgime LED-sid. Roheline hõõgus näitab töövalmidust ja kollane ja punane tuli näitab väävlitamise vajadust. Teeme seda järgmiselt:

• ühendame seadme mõnda aega, kuni see täielikult tühjeneb (LED D1 kustub);
• me ühendame mälu ja laadimise;
• korrake desulfatsiooni, kuni rohelised dioodid D7, D8 süttivad.

Võib-olla tuleb laadimisjärgset protsessi korduvalt korrata. Eriti tähelepanuta jäetud juhtudel kulub nädal või rohkem. Seadme eripära on see, et see tarbib vaid 20 mA, saab seda ühendada rongisisese võrguga. See hoiab pidevalt aku soovitud seisundit, mõjutamata generaatori tööd.

Kui impulssmälu pole ja me ei saa ise seda teha, püüame kasutada manuaalrežiimi. Võtame tavalise laadijaga fikseeritud seaded. Pakume 14 V ja 0,8 A, jätame 8-10 tundi. Voltmeeter näitab suurenenud parameetreid. Pange kindlasti päevasse, et asuda ja uuesti laadida, kuid vooluga 2 A. Pinged, mille tihedus suureneb, veidi suureneb.

Alustame desulfatsiooni protsessi. Me ühendame esilaternat. 6-8 tunni jooksul jälgime pingelangust 9 V, me ei luba seda enam - see on see, mida me vajame. Tuleb jälgida voltmeeterit. Korratakse tsükleid:

• öö - tasu praeguse 0,8 A;
• päeva seisab;
• taas öö - laadimine vooluga 2 A.

Sõltuvalt hooletusse astumisest võtab protsess aega kuni kaks nädalat. Täielikult tühjenenud aku taastatakse 80% -ni, mis on mootori käivitamiseks piisav.

4 Muutke elektrolüüd - lühiajaliste patareide tagasipöördumine

Kui pankade vedelik on omandanud arusaamatu värvuse: hägune, must, siis tuleb see asendada. See juhtub väga vanades, pikkade patareidega ja lühise korral. Üldiselt, kui lühisvoolu rikked tulenevad restide kukkumisest, on võimalik taaselustada vaid füüsilise sekkumisega.

Vanadel patareidel tehti seda lihtsalt: iga pank oli eraldi. Avati lühis ja paigaldati uued plaadid. Nüüd on kõik üksikud elemendid ühendatud ühisesse kehasse ja selline sekkumine on raske, kuid võimalik. Kuidas seda teha, räägime edasi ja nüüd, kuidas elektrolüüdi muuta.

Lühise on määratud musta värvi järgi, nagu juba mainitud, ja laadides. Kõik pangad hakkavad gaasi eraldama, ja seda lühikeseks ei toimu. Seejärel tühjendage elektrolüüt, tõmmates pirni. See on võimalik ühest konteinerist, kuid see on parem kõigist - värske elektrolüütiga valamine ei tee haiget. Edaspidi valatakse destilleeritud vesi, kergelt raputatakse keha ja õrnalt äravoolu. Ärge pöörake nii, et muda ei jää plaatide vahele kinni. Korda, kuni vesi on selge.

Kasutame KZ-s asuvas pangas radikaalsemat meetodit. Puurige korpuse põhjas 4-5 mm väike auk, tühjendage elektrolüüd ja loputage destilleeritud veega. Kõik jäägid jäävad, miski ei jää. Auk on pehme plastiga, kasutades joodet. Kui plaadid pole kukkunud, siis piisab elektrolüüdi vahetamisest.

Edasine protsess on järgmine:

1. Täitke elektrolüüd tihedusega 1,28. See võib kahe päeva jooksul lahustada selles desulfatsiooni erilisandina. Me anname päeval õhtu välja tulemiseks välja tulla.
2. Laadige praegune 0,1 A kuni tiheduse täieliku taastumiseni, jälgides, et koor ei oleks kiire keemis- ja tugevat kuumenemist. Vajadusel lülitage see välja, laske tal jahtuda. Tasu kuni 14-15 V.
3. Vaatame hüdromeetri lugemeid, vähendame voolu ja lahkume 2 tunniks. Kui selle aja jooksul ei muutu tihedus, lõpetage laadimine.
4. Voolutugevus 0,5 A kuni 10 V Kui indikaator langeb sellele märgile varem kui 8 tundi, korrake tsüklit. Kui mitte, siis laadige ainult nimiväärtused.

Ja nüüd plaate asendades oma kätega lahutamatu akuga. Selle ümber lõigati plastik ülalt. Jumper, kes läheb naaberpangadesse, lahti ükskõik millisel viisil: jootmiseks või lõikamiseks. Me võtame kotti välja ja loputage see veega happejääkide pesemiseks. Nüüd otsige, kus sulgub. Kontrollime plaate ja dielektrit. Ülesanne: tuvastada osakest, mis ühendab kahte plaati.

Me leidsime selle - hästi, eemaldame selle. Esmalt on vaja pesta, eemaldades kõik prügid, paigaldame paketi kohale. Taastage hüppaja, libistage kate, kasutage liimi, epoksü või sulatades jootekolbiga. Täitke elektrolüüt ja laadige. Kui plaadid on paindunud, saate neid kasutada muult vanalt akuilt, valides kõige vähem kahjustatud pakendi.

Kogu töö peaks toimuma kindadena ja piisavalt ventileeritavas ruumis, eelistatavalt õhus: väävelhape ja gaasid võivad tervisele kahjustada.

5 Tagasivõtmine - viimane võimalus lootusetul kujul

Kui ühes kuuest paakist oli tugev pingelangus, siis panne laadimisel muudab selle väärtust. Ahelreaktsioon on tekitatud, mis viib naaberpangadesse samad tagajärjed. Selle olukorra põhjused on järgmised:

• liigne sulfaat, mitte taaskasutatav;
• aku vale ühendamine laenguga, millel pole tagurpidise polaarsusega kaitset;
• mustus kehal, põhjustades püsiva enesetäitmise;
• heitgaas ei ole kontrollitud, on korduvalt toimunud tugev eraldumine;
• generaatori ja muude toiteallikate ja tarbimisseadmete käitamisel tekkinud vead.

Pööramismeetodit peetakse barbaarseks, kuid muul viisil elustamine on võimatu. Kui see ebaõnnestub, pole kahetsusväärne, kõik aku oli ühesugune - kõrvaldamine.

Esmalt valime hüdromomeetri abil kõik elektriplaadid elektrolüüdi ja vaadake indikaatoreid. Me tuvastame täielikult töölised, haiged ja surnud. Surnud on üldjuhul natuke: üks või kaks. Suutlikkuse taastamine peaks üldse olema ainult nendega. Kuid kindel juhtum ei võimalda lahti monteerida. Võimalikke vigade saamiseks võite kasutada ülalkirjeldatud tehnikat.

Me ütleme teile, kuidas kodumajapidamises olevaid mahuteid uuesti polariseeruda, ilma et nad saaksid lahti võtta:

1. Esmalt tühjendame vana patarei nulli, ühendades mõned koormused, näiteks auto lambipirn. Me mõõdame pinget: kui midagi jääb, siis lühendame terminale.
2. Laadija negatiivse kontakti tühimik sisaldab ballastitakistust. Sobib 50 kΩ takisti. See kaitseb plaadi lühisest.
3. Me ühendame mälupulgad vastupidises polaarsuses. Plus - aku "miinus", negatiivne - "plussile".
4. Laadige 10% võimsusega voolu. Tasu valitakse piisavalt kiiresti, kuid juhtum on väga kuum.
5. Langetame voolu 2 A-ni ja laadime edasi. Pange väikese voolu all 2 tundi ja lülitage see välja.

Me kontrollime tihedust: tavalistes mahutites langeb see ülespoole surnud. Siis teeme tugevat väljundit, sulgege terminalid. Ühendage laadija, jälgides õiget polaarsust. Me võtame tasu vastavalt ülaltoodud skeemile. Taastamiseks on soovitatav teostada polaarsuse tagasipööramist kaks korda.

Puudub soovitus pöördpolaarsuse korral, kui esineb selliseid tõrkeid:

• pankades must elektrolüüt;
• lühise;
• ebapiisav tiheduse tase.

Esiteks rakendame konkreetse juhtumi jaoks remondimeetodeid ja kui ei, siis rakendame vastupidist polaarsust.

Aku taaskasutamine pöördpolaarsuse abil - samm-sammult juhised

Mis on surnud aku, ei pea te kellelegi seda seletama. Reeglina on selle järgmine saatus - kasutatud akude vastuvõtjale (350-450 rubla eest) või prügilasse. Aga kui te teate, kuidas aku taastada (ja seal on mitu), siis saab tema elu pikendada ja seda kas kasutada selleks otstarbel (autos) või muul otstarbel.

Näiteks, mis pakub madalpinge valgussignaali. Aku taaskasutamise tehnoloogia, mida nimetatakse vastupidiseks polaarsuseks, tutvustab seda artiklit.

Üldteave

Aku koosneb erinevatest paakidest, mida varem nimetati kanaliteks tavalises keeles. Kõik nad on ühendatud jadamisi ja pakkuda koguvõimsus 12,6 (hea aku), mis tagab nõuetekohase toimimise pardal võrgustik auto (mida pinge tuleb lugeda siit). Kui üks neist on palju väiksema võimsusega (seda nimetatakse "trailing") nullini võrreldes teistega läbimisel laadevool (mälust või generaator) poolus "vahetus" saitidel. See viib ahelreaktsiooni, mis käivitab kahe või kolme naaberkanali rikke. Lahendus on vaid üks - püüda tuua konteiner on defektne normaalsele, see tähendab, et taastada.

Loodusliku vastupidise polaarsuse põhjused

Nagu juba märgitud, on selle tagajärjed kõige negatiivsed. Selle vältimiseks on vaja teada, mida võib põhjustada vastupidine polaarsus.

• Ebanormaalne (s.o mitte-taastatav) sulfaat.
• Vale aku aktiveerimine. See juhtub tihti siis, kui laadija positiivsed ja negatiivsed klemmid on ühendatud mitte aku klemmidega, vaid vanade modifikatsioonide mälu, ilma võimaliku vastupidise polaarsusega kaitsekõvera.
• Aku hooldus ja korrashoiu eeskirjade eiramine (mustus kehas tekitab enesetäitmise), aku tühjenemise taseme kontrolli puudumine.
• Generaatori ja paljude teiste käitumine on vale, olenevalt konkreetse modifikatsiooni auto elektriskeemi omadustest.

Aku vastupidise polaarsuse eripära

See meetod on kategooriast "barbaarne", kuid kui aku on lootusetult tapetud, siis võite proovida seda taastada. Siiski pole midagi kaotada.

• Mõõda elektrolüütide tihedus kõigis pankades. Määratlege head, "kahtlased" ja sügavale heakskiidu.
• Ühendage juhtmed aku laadijaga, kuid pööratud polaarsusega. See on positiivne - terminalile "-", negatiivne - "+". Üldiselt on vaja tuua normiks ainult 1 - 2 pangad, nende ühendamine mäluga, mõjutamata teisi, on töökõlblik. Kuid kaasaegsed akud ei ole kokkupandavad, nende keha on valatud, nii et akude taastumise ajal peate kasutama kõiki seeriaga ühendatud mahuteid.
• Pluss-ahelas on vaja (st lõhe) lisada ballastitakistus. Võimalusena on SDR 50 kOhm. Vastasel korral toimub aku ja laadija vahel lühis, võttes arvesse polaarsuse pöördumist.

Pöördpolaarsuse tagasipööramise kord

• Laadimisprotsessi ajal peaksite pidevalt jälgima tihedust aku kõigis pankades. Väärtuste ligikaudne joondamine näitab, et mälu tuleb lahti ühendada. Tegelikult peaks pöördlaenguga tihedus heades mahutites järsult langema, vastupidi surmatud - see tõuseb.
• Edasi - juhtimisseadis. Piisavalt on aku "+" ja "-" klemmide lühisühendus.
• Pärast seda aku laaditakse, kuid õige ühendus mäluga. See tähendab, et pluss-terminal on ühendatud terminaliga "+", miinus üks "-".

Jääb alles jälgida laadimisvoolu ja pankade tiheduse muutust. Kokkuvõttes peaks see järk-järgult suurenema.

Kui see meetod ei aita taastada aku jõudlust, on see üks viis - lammutada. Erinevalt vanematest patareidest ei saa uut kasti asendada uutega. Muide, paljud autojuhid, kellel on suurepärane kogemus, peavad seda kaasaegsete patareide üheks peamiseks puuduseks. Tegelikult on need "ühekordseks kasutamiseks" ja patareide ise parandamiseks pole nii palju võimalusi.

Kuidas õigesti auto akut laadida? 4 aku reanimatsiooni ilma laadijaita

Autos on üks kõige olulisematest osadest aku. Kui kasutate seda valesti, võib see põhjustada aku kestvuse vähenemise ja uue aku ostmise vajaduse. Sageli on olukord, kus peate akut laadima. Kuid isegi selles näiliselt lihtsas asjas on palju nüansse ja eripära. Kui jääte nende juurde, võib aku kasutusaeg ja tõhusus märkimisväärselt suureneda. Niisiis, kuidas sa auto aku on korralikult laadinud?

Autoakut laaditakse spetsiaalsete laadijate abil. Selle protsessi nõuetekohaseks rakendamiseks peate teadma autoakude tüübi, selle omaduste ja õige laadija tüübi.

Autovarustuse seade

Enamikul autodel on pliiakud. Disain koosneb kuuest purgidest, mis asetsevad materjalist isoleerivasse korpusesse. Keha jaoks valitakse spetsiaalne plast, mis on väävelhappele vastupidav. Purgid on ühendatud järjestikku. Neis on positiivseid ja negatiivseid elektroode, mis esindavad aktiivse massiga kaetud platsvõreid. Elektroodid paigutatakse elektrolüüdi. Aja jooksul on töörežiimi ajal plaadid ebakorrektsed, mistõttu aku mahtuvus väheneb. Mida väiksem on mahutavus, seda kiiremini aku tühjeneb.

Patareide tüübid

On kahte tüüpi patareisid:

Purgis olevatel patareidel on kaaned, mida saate ise lahti keerata. Sellistes patareides on võimalik kontrollida elektrolüüdi taset, selle kvaliteeti ja vajaduse korral seda lisada. Kuid üksinda, ilma selle menetluse kogemuseta, pole seda soovitatav. Kõik operatsioonid elektrolüütide kvaliteedi kontrollimiseks, selle taseme ja uuesti täitmise kohta tuleks usaldada spetsialistile. See töö ei ole hinnaga kallis, kuid mõnel juhul võib see akut taaselustada.

Järelevalve all olevates patareides puudub katteid, see on täiesti üheosaline. Selle parandamine ja elustamine ei ole võimalik.

Sageli autojuhtidele lisab aku ka destilleeritud vett, seepärast lahjendatakse elektrolüüt. Seda saate teha, kuid ainult vajadusel. Kui eemaldate purkide mütsid, siis on elektrolüüdi tase nähtav, kui see on elektroodide all, siis on vaja uuesti täita. Tase peaks kõigis kuuel purgil olema sama.

Laadijate liigid

Laadimise tüübi järgi on seadmed jaotatud:

1. Pingega laadija. Nende laadijate puhul on laadimispinge konstantne ja voolu saab reguleerida regulaatori abil.
2. Laadimine püsiva vooluga. Sellistes seadmetes on vool pidev ja pinge varieerub regulaatoriga. Selle laadimisega saate aku täiel määral laadida, kuid peate protsessi hoolikalt jälgima. Pikaajalisel kasutamisel võib elektrolüüt keeda, mis võib põhjustada aku sulgemise ja isegi tulekahju.
3. Automaatne (kombineeritud). Need kaasaegsed laadijad laadivad esmalt aku pideva alalisvoolu erineva pingega, kuid aku järkjärgulise laadimise korral on pinge fikseeritud ja vool järk-järgult väheneb. Kui aku on täielikult laetud, lülitub seade automaatselt välja.

Autovarustuse test

Aku oleku kontrollimiseks on mitu võimalust:

1. Kasutades tavalist testerit. Tester paigaldatakse voltmeeterrežiimi ja sõiduki välja lülitamisel mõõdetakse pinget. Kui see käik töötab mootoriga, siis teate, kas generaatorilt laeng tuleb. Väljalülitatud auto pinge peaks olema ligikaudu 12 V.
2. Koormus Disaini järgi on see 0,018-0,020 oomi takistus koos paralleelselt ühendatud voltmeeteriga. See seade on ühendatud 5 - 7 sekundi jooksul ja seejärel võetakse voltmeetri näidud.
3. Aku indikaatoril. Mõnel patareide tüübil on hüdromeetriline näitaja, mis on väike silm. Selles väikeses silmas indikaatori värvid muutuvad. Kui värv on roheline, on aku laetud. Kui valge, peate akut laadima ja kui see on pime, laadige minimaalselt ja peate võib-olla elektrolüüti lisama.

Millal on akulaadimine vajalik?

Kuna auto generaator ei suuda aku täiel määral laadida, kuid ainult 60% võrra, on soovitatav aku laadida vähemalt üks kord hooajal, enne külma. Samuti on vaja jälgida hüdromeetrilise näitaja näidiseid, kui neid on.

Esimene märk, et aku tuleb laetud, on auto käivitamine. Kui starter pöörleb kiiresti, siis on kõik korras. Kui aga pöörlemiskiirus läheneb nõrgemini, näitab see madalat laengut.

Aku laadimine

Mida otsida ja võtta ettevaatusabinõusid

Kuna aurust kasutatakse väävelhapet, peate olema ettevaatlik ja järgima ohutusnõudeid. Laadida tuleks ventileeritavas mitteeluruumiruumis ümbritseva õhu temperatuuriga +10 kraadi. Sageli küsitakse, kas aku on võimalik ilma selle eemaldamata laadida. Jah, saate. Kuid pluss temperatuuril. Kui laadite minus ühe, siis laadimise efektiivsus väheneb. Kui aku on pikka aega külm, võib elektrolüüt külmuda. Sellepärast tuleb aku soojusruumi tuua, kus see "sulatatakse" ja alles seejärel laaditakse.

Aku ettevalmistamine laadimiseks, auto eemaldamiseks

Enne laadimist on soovitatav pühkida aku soojalahusega, mis võimaldab eemaldada happelised jäägid pinnalt. Valmis valmistamine on lihtne: 1 tl soola veega klaasile. Kui lahus hakkab pühkima, siis on happejäägid olemas.

Pärast aku eemaldamist autost, peate kruvisid korgidest lahti pakkima ja panna need ülespoole. See võimaldab elektrolüüdil kuumutamisel aurustuda ja purgidest välja jätta. Samuti peaksite kontrollima elektrolüütide taset. Seda saab tuvastada silma abil. Kui kõik plaadid on elektrolüüdis täiesti 0,5 cm paksud, siis on tase normaalne. Lihtsalt pöörake tähelepanu naaberkarpide tasemetele, need peaksid kõikjal ühesugused olema. Kui tase on väiksem kui soovitud, võite destilleeritud vett täiendada.

Kui aku on järelevalveta (see tähendab, et ei ole mütsid), jäetakse see protseduur tähelepanuta.

Laadija ühendus

Laadija ühendamisel järgige polaarsust. Patarei positiivsele klemmile ("+") tuleb ühendada laadija positiivne klemm. Negatiivseks ("-") ühendame miinuslaaduri. Kui te segate polaarsust, viib see kaasa lühise ja laadija ja aku rikke. Seetõttu tasub olla tähelepanelik. Klemmid on märgitud nii aku kui laadijaga.

Laadimise kestus, protsessi juhtimine

Aku laadimine on soovitatav väikeste voolude abil, see võimaldab kõikidel plaatidel laadimist ühtlaselt jaotada ja elektrolüüt ei ülekuumenenud. Vooluhulga kasutamine ei ületa 1/10 aku mahtuvusest. See on näidatud kehal ja on tähistatud "A / tund".

Kui laadija on automaatne ja sellel puuduvad reguleerivad hoovad, ei saa selle seadistusi teha. Tüüpiliselt on sellised seadmed varustatud märgutuledega, mis näitab, millises akus laengus on. Kui laadimine on täis, süttib roheline tuli.

Kui laadija on sisse lülitatud ammendur, loetakse laadimine lõpetatuks, kui seadme kursor on seatud nulli.

Aeg sõltub otseselt laadimisvoolust. Kui aku tuleb kiirelt laadida, on võimalik protsessi teostada kõrge vooluga, kuid see vähendab aku kasutusaega. Kui kiirust pole, laadige see väikese vooluga. Sellise laadimisega tavaliselt ei kesta protsess rohkem kui 8 tundi.

Laadimise lõpp, aku paigaldamine autole

Laadimise lõppedes ühendage lahti laadimisjuhtmed, pingutage purkide mütsid ja pühkige uuesti patarei naftagaasist lahusega. Laadimisel purunevad elektrolüütide tilgad korgist ja asetuvad kehale. Kui te ei eemalda elektrolüüdit pinnalt, võib korpuse kaudu lekkevoolu läbi viia ja aku kiirelt tühjeneb. See probleem on väga levinud, kuna 80% auto entusiastid seda lihtsalt ei tea. Keha elektrolüüt ei ole eriti nähtav, see on õhuke kile, kuid piisab sellest, kui vool läbib seadme kehast.

Kuidas ma ei võta auto akut tasuta?

Kui laadija pole saadaval ja see on kiirelt nõutav, võite kasutada järgmisi meetodeid:

1. Kasutatav kaasaskantav start-up laadija. See sarnaneb väikese aku, mille laadimise piisab mootori käivitamiseks.
2. Kui teil on õiged elemendid käsitsi, koondage ise valmis laadija. See nõuab dioodi silla, takisti, multimeedrit ja lambipirnit, samuti teadmisi elektrotehnika ja jootmise raua oskuse kohta.
3. Kui aku ei näita külma elu märke, tuleb see eemaldada ja viia 30 minutiks soojale ruumile. Elektrolüüt soojendab ja saate auto käivitada.
4. Kasutage sülearvuti laadimiseks seadet. Väljundil annab see 18 V. Keerulises järjekorras peate lambi lisama tuledele, mängib ta resistori rolli. Seejärel ei ületa vooluhulk 2 A, kuid aku täielikuks laadimiseks kulub umbes 20 tundi.

Järeldus

Aku laadimisel kasutage kõiki ülaltoodud näpunäiteid ja ärge unustage ohutust. Kaitsege silmade eest aku hapruse saamisest, pese käed hoolikalt pärast kokkupuudet aku korgid ja purgid. Laadida peaks olema sooja tuba, kus on hea ventilatsioon, laste puudumisel. Valige aku laadija, mis põhineb aku omadustel, ja siis teenib see pikka aega.

Kuidas surnud aku taastada: 4 õiget võimalust

Peaaegu iga auto entusiast seisis silmitsi probleemiga, kui laetav aku lakkas laadimist hoida. Ärge kohe ära visake, sest seade saab taastada ja see kestab rohkem kui aasta. Selles artiklis saate teada, kuidas auto aku taastada.

Aku rikke põhjused

Ebapiisava hoolduse tõttu võivad tekkida probleeme autovarustusega. Selle vältimiseks peaks seade:

• puhastage kere igast saastumisest õigeaegselt;
• kontrollige ja kinnitage kinni;
• puhasta gaasi väljalaskeava;
• kontrollige elektrolüüdi taset õigeaegselt.

Peamised täitmise põhjused on:

• sulfatizatsiya plaadid - ilmub pikaajalise ladustamise. Samal ajal tekib suur tihedus, suurenenud elektrolüütide tihedus ja enesetäiendamine;
• plaatide hävitamine või lekkimine;
• elektrolüütide saastumine;
• intensiivne heide;
• lühised;
• postide iseseisev muutus.

Võimalused kodukinosüsteemi auto aku taastamiseks

Loomulikult pole midagi igaveseks, kuid saate siiski proovida auto aku taastada. Seal on 4 eluviisi viise:

1. Madalpinge voolu laadimine.
2. Elektrolüüdi asendamine.
3. Pöörete laadimise meetod.
4. Pesemine.

Enne aku tegeliku võimsuse mõõtmise realiseerimist tuleb tühjendada. Autovarustuse korralikuks ühendamiseks ühendage see multifunktsionaalse laadijaga. Seade ise peatab protsessi ja näitab võimsust.

Kuidas taastada aku väikese vooluga

Võite laadida auto aku, laadides seda väikese vooluga. Tasude vahele on vaja teha väikesi pausi. Väga kiiresti pinge seade tõuseb ja see lakkab laadimise.

Katkestuste ajal joondatakse plaatide sees olevate elektroodide potentsiaal, mis muudab nende taaskasutamise ohutuse.

Koos laengu ja võimsuse kasvuga suureneb ka elektrolüüdi tihedus. Kui see jõuab normi ja pinge muutub 2,5-2,7 V, laadimine on peatatud. Korda 5-6 r, Iga tsükli aeg on umbes 6 tundi.

Elektrolüütide asendamine

Aku taastamiseks peate esmalt elektrolüüdi tühjendama ja loputa seadet kuuma veega ja sooda abil. Lahuse valmistamiseks 100 ml vees lahjendage 3 spl. l söögisoodat.

Vedelik keedetakse ja torgatakse seadmesse kohe 20 minuti pärast. valatakse Seda toimingut korratakse mitu korda, mille järel aku pestakse kolm korda puhta kuuma veega. Siis vala uus elektrolüüt ja pannakse seade ühe päeva peale. Seejärel laaditakse aku iga päev 10 päeva jooksul vähemalt 6 tundi.

Laadija peaks olema voolutugevusega mitte rohkem kui 10 A ja pingega 14-16 V.

Pöörete laadimine

Selleks, et autoakut uuesti reageerida, oli edukas, vajab see piisavalt tugevat pingeallikat, mille pinge on vähemalt 20 V ja voolutugevus umbes 80A. Seejärel peate avama pistikud ja teostama vastupidise laadimise, ühendades laadija pluss aku negatiivse küljega ja vähendades seadme plussi toiteallika.

Selle protsessi ajal keeb seade, aga see on üsna tavaline. Aku laetakse umbes 30 minutit, seejärel tühjendatakse elektrolüüt, seade loputatakse keeva veega ja valatakse uus katolüüt. Järgmine samm on ühendada tavaline laadija vooluga kuni 15A ja laadida aku 24 tundi.

Laadimise taastamine destilleeritud vees

Kui aku tühjeneb kiiresti või muutub elektrolüütide värv, aitab see auto aku pesemist. Protsessi põhjuseks on enesetäitmine või plaatide seinte soolade sadestumine.

1. Alustamiseks peate aku tühjenema.
2. Vala vana elektrolüüt kummist pirnaga välja.
3. Vala destilleeritud vesi. Protsessi tuleks korrata, kuni vedelik on puhas.
4. Jätke aku veega 2-3 tundi, seejärel tühjendage ja valage uus elektrolüüt.
5. Pange AK-i laengule.

Kuidas kiirendada aku pärast sügavat tühjenemist

Saate täielikult tühjenenud auto aku laadida lühikese ajaga - 1 tund on piisav. Kui seade on istunud, pannakse see esialgu võimlemisse.

Pärast seda tühjendatakse elektrolüüt ja seade ise loputatakse mitu korda puhta veega. Trilon B lahus, mille sisaldus on 5% ammoniaak ja 2% trilon, valatakse juba loputatud AKB-sse. Seda protsessi nimetatakse desulfatatsiooniks - pliisulfaadi plaatide puhastamine, mis lihtsalt neid ummistab.

Kogu menetlus kestab umbes 40-60 minutit. Sel ajal on gaaside moodustumine suurenenud ja pinnale on tekkinud väikesed pritsmed.

Niipea kui gaasi evolutsioon lõpeb, võib desulfatsiooni pidada täielikuks.

Pärast loputamist loputatakse aku mitu korda destilleeritud veega, seejärel valatakse uus elektrolüüdi lahus ja pannakse selle peale. Selline autovarustuse reanimatsioon kodus sobib neile, kellel pole piisavalt aega.

Kas ma saan hooldada akusid?

Kuidas vanade purkide eest tasuda?

Kui plaadid on suletud, aitab väävlitustuv lisand vana autoakude taastada. See valatakse elektrolüüdi ja jäetakse lahus kaheks päevaks alles pärast seda, kui vedelik valatakse aku sisse. Järgmine samm on elektrolüüdi tiheduse mõõtmine. Kui see jääb samaks tasemele - aku laeb ja tühjeneb mitu korda. 2-3 tunni pärast tuleb tihedust uuesti mõõta. Ülitundlik indikaator - lisage vähese väävelhappega vett. Siis jälle tasu.

4 viisi auto aku taastamiseks

Madal praegune taastumine

Aku vastutab nõutava pinge pideva toiteprotsessi eest. Seega on need masina ja selle seadmete teatavate mehhanismide töö lahutamatu osa. Kõik teavad, et midagi ei kesta igavesti. Selle tulemusena vajab iga auto korrapäraseid kontrollimisi, et määrata kindlaks sobimatud andmed. Reeglina võib kõik aku (kõige tavalisemad - happelised leelised ja liitium) parandada. See valik on parem kui kohe tööle uue kaupluseni.

Nagu happe-aluse (nimetatakse ka plii-heelium), nende struktuur on järgmine: - paari plaadid tüüp "pluss-miinus" seatinast väävelhappes. Need on kõige levinumad autotööstuses ja taskulampide tootmises. Kuid selline aku on suhteliselt lühiajaline.

Esimene viis ACB taastamiseks - korduva laadimise kasutamine väikese vooluvooluga. Sellisel juhul peaks laadimisprotsessis olema ette nähtud ajaperioodid laadimise vahel. Niisiis suureneb aku pinge alates esimesest laengust kuni viimase laenguni ja selle tagajärjel - see peatub laengu enda tajumisel.

Pausid on vajalikud tagamaks, et plaatide endi ja nende pindade sügaval asetsevate elektroodide potentsiaal on tasandatud, mis muudab taastamise ohutumaks. Paralleelselt hakkab kõige tihedam elektrolüüt otse plaatide pooridest voolama ruumi, mis asub elektroodide vahel.

Koos tsüklilise laenguga ja koos aku võimsuse kasvuga suureneb elektrolüütide tihedus iseenesest. On vaja oodata hetkest, mil sektsiooni pinge on võrdne kahe ja poole voltiga ning tihedusindeks jõuab normaalsele tasemele. Ainult siis peaks auto aku "puhkeks". Seda tsüklit tuleks korrata kuni kaheksa korda. Ka laadimisvool ise peaks olema täpselt kümme korda väiksem kui laetava aku enda võimsus.

Elektrolüütide asendamine

Aku otsene taastamine võib toimuda ka asendusmeetodi abil. Selleks peate täielikult tühjendama elektrolüüdi ja loputa aku põhjalikult kuuma veega mitu korda. Peale seda peate vajutama kolme teelusikatäit tavalist sooda, mis tuleb lahustada 100 milliliitrit vett. Saadud vedelik tuleb keeda, valada elektrolüüdi asemel ja 20 minutit pärast äravoolu. Seda toimingut tuleb korrata mitu korda, millele järgneb kolmekordne pesemine sama kuuma veega.

See meetod sobib suurepäraselt akudele. Selle protsessi viimane etapp lõpeb uue elektrolüüdi infusiooniga ja igapäevase laadimisega. Seejärel laaditakse aku kümme järjestikust päeva kuut tundi. Laadija peab olema järgmiste omadustega - pinge ei ole üle kuusteist volti, kuid mitte vähem kui neliteist ja voolutugevus ei ole rohkem kui kümme amprit.

Pöörete laadimine

Võimalik on taastumine ka vastupidise laadimisega. Sellegipoolest pakub see meetod küllaltki võimsat pingeallikat (sama keevitusseade). Sellel peab olema vähemalt kakskümmend volti pinge, mille voolutugevus on vähemalt 80 amprit. Olles saanud vajaliku seadme, on järgmine samm purkide pulgad ja nende tagasi laadimine. Et teha selliseid harjutusi, mida vaja lisada "pluss" laadija "miinus" aku, kuid selle "pluss" - "miinus" aku pribora.A tõenäoliselt pikendab oma elu paar aastat ja säästa auto omanik ootamatutest finantskulud.

Laadimise ajal keeb keev akb, kuid see on korras. Laadimine iseenesest peaks kesta vähemalt ja pool tundi, pärast mida vana elektrolüüt tühjendatakse, konteiner pestakse kuuma veega ja alles siis saab uut elektrolüüti valada. Järgmine samm on kasutada erinevat laadijat, mille vool on kuni 15 amprit. Nad võtavad Akbilt kogu päeva.

Laadimise taastamine destilleeritud vees

Neljanda meetodi abil saab aku taastada vähem kui ühe tunni jooksul. Kui see on täiesti tühi, peab see olema eelnevalt laetud. Pärast seda eemaldatakse elektrolüüd ka täielikult veega ja pestakse mitu korda veega. Järgmiseks peate valama triljooni B ammoniaagi tüüpi lahust pestud aku mahutavusesse, mis sisaldab koostises kahte protsenti samas trilonis ja viis protsenti ammoniaaki. Tema abiga toimub nn väävlitustamisprotsess, mis kestab kuni üks tund. Selle protsessi käigus toimub iseloomulik gaasi evolutsioon ja väikeste pihustite ilmumine valatud lahuse pinnale.

Pärast ülaltoodut on vajalik loputada aku mitu korda lihtsa destilleeritud veega, millele järgneb vastuvõetava tihedusega elektrolüüdi infusioon. Seejärel aku laeb ja seda võib pidada täiesti parandatud. Kokkuvõttes võib öelda, et üldiselt ei saa autokütuse taastumist pidada väga keeruliseks.

Võin kindlalt öelda, et gaasi eraldamise lõpetamine näitab desulfatsiooni lõpetamist. Kui sulfateerimine on liiga tugev, siis on vaja protsessi korrata, et täielikult taastada.

Video "Vana aku mahtuvuse taastamine"

Rekord näitab, kuidas kodus laadida akud.

Autoakust laadimine: meetodid ja reeglid

Laetav aku on seade, mis kipub töö ajal tühjenema. Seda protsessi iseloomustab pinge vähenemine ilma koormuseta (eemaldatud klemmidega). Lahustatud aku nimetatakse ka külvamiseks. Aku laetust saate taastada mitmel viisil, nagu allpool kirjeldatud.

Kuidas auto akut õigesti laadida ja millised seadmed ja seadmed selleks on vajalikud, on see huvi iga auto entusiast. See probleem on eriti kiire, arvestades piiratud vahendeid, mis eraldatakse mootorsõidukite seadmete hoolduseks. Selle protseduuri reeglid ei anna mitte ainult kallite seadmete ohutust, vaid ka autoomaniku ohutust.

Aku laadimiseks vajate laadijat, kuid need erinevad disaini ja kasutamise poolest. Igasugustel laadijatel on sarnane tööpõhimõte, mis põhineb AC-tüüpi leibkonna voolu muutmisel püsivaks.

Diagramm selliseid seadmeid võib kanda variators - moodulid, mis muudavad pinge (12/24 V), lülituskellad, katkestamine võimsus kindla aja möödudes, mitmesuguste näitajate vormis hoiatuse või lampide infonäidiku ja muud vedelkristalli komponente. Et laadida tavalise auto aku nimipinge 12 V on vaja laadimist, mis väljastab terminalides 16-17 VDC.

Autovarustuse õige laadimise eeskirjad

Käivitusakna tegelik laadimine võib toimuda erinevates kohtades, kus on juurdepääs majapidamises kasutatavale toitele ja seal on pistikupesa. Aku ei saa isegi laadimise ajal autost eemaldada või asetada garaažis või isegi korteri tasasele pinnale. Sellisel juhul peate hoolikalt järgima ohutuseeskirju.

Esiteks, enne laadimist tuleb aku puhastada välismaiste saasteainete, eemaldada tolm, mustus ja eemaldada klemmid hoolikalt. Pärast seda tuleb korpus mehaaniliste vigastuste, elektrolüüdi taseme kontrollimiseks kontrollida, et see ei lekiks, ja alles seejärel protsessile ennast.

Kõik akuga tehtavad toimingud tuleb läbi viia kummikemikaalidega kindlates kindades, kuna elektrolüüt võib tõsiselt kahjustada nahka. Kui aku konstruktsioon võimaldab, siis eemaldatakse pistikud sellest välja. Inspekteerimisel peaksite kontrollima elektrolüütide taset kõikides pankades ja selle seisukorda.

Normaalne elektrolüüt peab olema selge ja värvitu. Selleks võite kasutada hüdrometri kolbi. Setete, helveste, suspensioonide või värvimuutus ja läbipaistvus näitab, et aku pole õige. Tõenäoliselt on "räpases" pangas lühis. Sellist aku ei saa laadida.

Kui elektrolüüt kõigil pankadel on puhas ja läbipaistev, saate laadimist alustada. Põhireegel laadija klemmide ühendamisel - kõigepealt nad on akuga ühendatud ja alles pärast seda saab selle ühendada toitevõrguga. See reegel on väga tähtis!

Aku laadimiseks kasutatakse kolme meetodit:

- laadimine alalispingega;
- laetud DC;
- kombineeritud laadimismeetod.

Laadimine püsival pingel

Patarei pidev laadimispinge lülitab laadimise taseme ja pinge väärtuse laadimise ajal. Kui tegemist on aku laadimise 12 V küsimusega, siis võetakse konstantse pingel 14,3 V umbes 48-50 tundi. Kui pinget suurendatakse 16,6 V-ni, vähendatakse laadimisaega 20-22 tundi.

Kui laadija on ühendatud täiesti tühja akuga, võib ahela vool ulatuda 50 A. See võib põhjustada elektrisüsteemide rikkeid. Seetõttu on kõikide laadijate vooluahelasse lülitatud moodul, mis piirab voolu 20-25 amprini.

Patarei elektrokeemilised protsessid, mis aktiveeritakse laaduri ühendamisel, on suunatud selle ja aku klemmide vahelise pinge võrdsustamisele. Voolu ahelas väheneb järk-järgult.

Kui aku on täielikult laetud, langeb vooluhulk nullini. Enamik seadmeid signaali indikaatortuli või LED. Täielikult laetud aku klemmid peaksid olema 14,4 V.

Pideva pinge laadimine on meetod, mis on seadme jaoks kõige "pehmem" ja inimestele ohutu. Aku laadimisel võib see jääda järelevalveta, ilma et oleks ohtlik olukorda.

Alalisvoolu laadimine

Alalisvoolu meetodi rakendamine nõuab kogu laadimisprotsessi ajal täpsust ja tähelepanu. Sellisel juhul on laadimisprotsessi ajal pidevalt vaja reguleerida vooluhulka, kontrollida seadmete näitajaid vähemalt iga tunni järel ja teostada vajalikke toiminguid. Seega laaditakse tavaline 55Ah aku umbes 10 tunni jooksul laadimisvooluga 6 amprit.

Kui jõuab nimipinge 14,4 V, siis väheneb jõuallikas 3 A. Kui klemmide pinge on 15 V, tuleb voolu vähendada kaks korda - 1,5 A.

Kui laadimispinge ei muutu 1,5-2 tundi, võib laadimisprotsess lõpetada. Laadimise lõppedes hakkavad pangad "keema", st aktiveeritakse elektrolüüsiprotsess, mis on selle meetodi ilmne puudus koos pideva seire vajadusega.

Kombineeritud laadimine

Praegu turul pakutavad tööstuslikud laadijad põhinevad kombineeritud laadimismeetodil. Alguses laadimise protsess, praegune on varustatud püsiva jõu, mis on mugav kasutada seda vooluvõrku (kuna see ei ole tippväärtus, mis viib ülemäärase koormuse) ja lõpus laadimisseadme hoiab konstantset pinget, mis ei võimalda elektrolüüdi "keema".

Kombineeritud laadijad on tavaliselt kohandatud iseseisva operatsiooniga ja ei pea toimingut jälgima. Kui aku on täielikult laetud, võivad need automaatselt välja lülitada.

On ka teisi võimalusi laadimise auto akusid -. Sunnitud impulss, impulss- või asümmeetriline voolu Woodbridge jne Kuid laadijad et kasutada eespool kirjeldatud põhimõtteid kasutatakse sageli praktikas.

Kas märkisite saidil vea? Vali see ja vajuta Ctrl + Enter